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适度超前也有面向未来的考量。李•ᴥ•瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖ᕱ ฅ ฅᕱ民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设•ᴥ•的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈有ʚɞღღ力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地,,,;，这些因素让西安国内客流常年处于高位，''''''间接影响了打造国际枢纽的必要性。•ᴗ•此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过4/****/00万人，民航吞吐量规模在2700万.˗ˏˋ♡ˎˊ˗人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。